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民航局多措施促进低成本航空发展重点关注两股dd

发布时间:2021-01-21 02:01:30 阅读: 来源:大理石厂家

民航局多措施促进低成本航空发展 重点关注两股

近日,民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》,从坚持安全发展、促进快速壮大、支持灵活经营、鼓励走出去、改善基础环境、加大政策扶持六个方面提出多项政策保障措施。

据了解,下一步民航局还将对《意见》提出的政策进行细化,在公司设立、航线航班、收费审批、低成本航站楼等重点领域出台具体的改革措施。

《意见》提出的具体措施包括:适当调高机队规划增速,支持发展较好、安全基础扎实的航空公司快速壮大;继续营造宽松的航线准入环境;改进航班时刻分配政策;进一步降低设立低成本航空公司及分、子公司门槛,简化审批手续;修订民航客、货运输规则,对部分服务标准不再作强制性规定,允许低成本航空适当简化服务;研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批,支持低成本航空拓展差异化服务;研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南;支持机场将老旧航站楼改造为低成本航站楼,或新建低成本航站楼;鼓励机场针对低成本航空运营需求建设完善相关配套设施,进一步简化旅客乘机流程。

《意见》还将通过有效利用现行民航行业财经政策,增强低成本航空公司运营能力。调整机场收费政策,研究制定机场收费地区分类标准,降低西部地区、三四线机场收费标准。协调国家有关部门,继续争取飞机、航材进口税收优惠政策,降低航空公司刚性成本。同时加强与金融机构合作,争取在飞机租赁、信贷资金安排上对低成本航空给予支持,并鼓励和支持低成本航空公司拓宽融资渠道。

机构:我国低成本航空将分享改革红利茁壮成长

湘财证券发布研报称,从需求上看,宏观经济的低迷和“三公”经费的限制使得公商务旅客也开始限制旅行花费,部分公商务客源转投低成本航空将利好这个行业的发展。

我国旅游市场保持每年两位数高速增长,这部分庞大客源将会为低成本航空提供长期需发展的巨大动力。

政策上看,民航局近期将研究出台促进低成本航空健康发展的指导意见。

需求与政策并举,我国低成本航空将分享改革红利茁壮成长。

推荐主业持续整合,有望成为低成本航空“一极”的海南航空。海南航空是二级市场上唯一一家参股国内低成本航空(西部航空)的航企。

西部航空具有“两高,两低,两单、两控”以及票价低廉,仅提供基础服务等绝大部分典型低成本航空特点,盈利能力极强。未来祥鹏航空和天津航空也将复制西部航的低成本模式,海航系成员公司将成为低成本航空的“一极”。随着资产注入的逐步兑现,海南航空将成为海航系低成本航空公司的投资载体,这将在增厚业绩的同时显著提升公司估值水平。

运力高增长和国企改革,自贸区概念利好机场业,推荐上海机场。运力较快增长利好成本刚性,盈利依赖运量增长的机场业,此外,机场作为地方大型国有企业和口岸单位,也将在国企改革和可能的自贸区扩围中受益。我们推荐外线占比最高,内外线收费并轨提振业绩幅度最大,钓鱼岛事件基数影响消除,有资产注入预期,自贸区和迪士尼概念的上海机场。

东方航空布局

近两年,限制“三公消费”及中央“八项规定”出台已影响到航空公司两舱旅客数量。东航数据也显示,2013年,公司的高端旅客减少102.2万人,减收10.9亿元。

近日,中国东方航空(下称“东航”)东航内部高管表示,其子公司中国联合航空有限公司(以下简称“中联航”)已经做好低成本转型事宜,只待择日起航,“年内能飞(低成本)。”

2012年3月,东航与澳航宣布成立捷星香港,注册资金1.15亿美元,以香港为运营基地。彼时计划2013年中期开始运营,却遭遇国泰航空狙击,迟迟未获运营牌照。而中联航做为东航国内的低成本棋子将在年内投入运营。

中联航成立于2004年,由上海航空与中航材集团共同组建,随着东航重组上航,中联航也成为东航旗下子公司。2012年11月,东航完成河北分公司与中联航的重组,成立新中联航。

中联航被东航赋予了抢夺低成本市场蛋糕重任。中联航运营基地位于北京南苑,拥有25架飞机,希望在“十二五”末达到50架。“中联航是全国唯一一家单独使用一家机场的航空公司,在费用上会比其他航空公司节约。”中联航党委工作部部长师绿汀表示。

“东航会在运力方面对中联航支持。”上述东航高管表示。目前中联航拥有40余条航线及10余条独飞航线,今年将会以南苑机场、佛山机场及西部某地为基地进行低成本航空运营,这一举措也将是三大航首次试水低成本。

海航旗下香港航空商务总监李殿春则表示,各项政策将会持续影响两舱客运量。“未来各航空公司肯定要走低成本之路。”

民航局副局长夏兴华也曾公开表示,民航局鼓励设立低成本航空公司,进一步降低设立门槛,支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司,鼓励民间资本投低成本航空领域。

目前,国内运营较好低成本航空仅春秋航空一家,东航等并无相关低成本运作经验。上述东航高管表示,东航对低成本航空规划分为国内与国际,希望通过捷星香港运营经验来运营转型后的中联航。不过捷星香港“难产”,中联航低成本之路还将面临更多挑战。

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