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一汽88岁老员工口述揭开中国汽车工业长子60年前鲜为人知的故事【新资讯】

发布时间:2019-10-18 15:12:34 阅读: 来源:大理石厂家

看到过很多文章、数据去剖析为什么一汽这么多年没有整体上市,自主品牌发展成这样、那样等等,大部分都是讨伐的口吻。不得不说的是,一汽的背景让我们有很多无法讨论,也无法知悉的故事,大部分时候很多观点都是片面的。

8月2日,澎湃新闻一篇《原一汽副厂长范恒光口述:中国汽车工业“长子”的荣光与艰难》讲述了一汽早期一些外人比较少知道的故事。跟现在很多批评一汽的声音相比,这些故事有血有肉,真正的见证了一汽的初生和长成。(由于文章中可能涉及敏感信息,合车社只梳理了部分时间节点。)

口述者背景:

范恒光,1958年开始干红旗,1984年调任一汽总厂,曾担任一汽轿车厂厂长。1988年,一汽-大众项目谈成后,被指定为一汽奥迪kd2生产项目负责人。

“我是一汽的老职工,现在还是一汽咨询委委员,我对一汽比较关注,算是一个活着的亲历者。”88岁的范恒光在公寓里接受了采访。即便是在一汽60年,他也不敢妄谈整个企业,而强调说仅仅是表达一些自己的想法。

一汽初生:全国之力众志成城

一汽从1953年开始筹建。从无到有,用三年时间建成一个现代化的、年产3万辆载重车的工厂,成为中国第一个生产汽车的基地。当时的选址有讲究,离沈阳近,离钢铁基地近,离苏联也近。

当时的中国,没有造车能力,满大街都是外国进口的汽车,量少、价格高。一汽项目受到全国上下支持,从选址到厂名、厂长、奠基纪念词都出自当时的国家领导人之手,民群众要钱给钱,要人出人,从四面八方赶去支援。有一个说法,当年一汽叫652厂,是与计划投资额度有关,“652”是6亿5200万元的缩写,当年全国总人数是6亿5200万人,相当于全国每人出一元钱建汽车厂。

除了外部力量的支持,一汽自身也有超强的战斗力。范恒光说,一汽12个人你来我往组成的领导班子,后来被称为为“60多年来一汽历史上最强的领导团队”。这些人都有真才实干,有的极具领导能力,有的睿智又谦虚,有的是一心一意的真汽车专家,他们各有所长、相互合作,挑起了一汽肩负的重任。

此外,一汽还得到了斯大林汽车厂动用全厂力量的帮助,包括工厂设计图纸、产品技术文件、通用设备以及第一套生产用的模具,还有188名苏联专家。斯大林汽车厂把30年管理工厂的经验总结出来,编辑成《生产组织设计》书稿,解决了一汽不会管理工厂的难题。

长子30年:风云变幻、峥嵘岁月

1953年到1956年是三年建厂阶段。1956年7月13日,第一辆解放汽车下线。

一汽竣工投产以后,就进入第二个阶段。1956年到1986年是解放投产后第一个30年,也是一汽作为中国汽车工业“长子”挑起重担的30年。这是一汽“30年长子生涯”。

这30年,一汽从初生到成长,头顶是风云多变的年代,肩上是“长子”的沉重负担,物质条件极度拮据,一汽做出过很多努力和贡献。1988年后,一汽开始第三次创业,主要做轿车,从单一品牌到多品种发展。再后来的故事,大家知道的就比较多了。

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