目前凯迪拉克国产通用打出对华最大一张牌呢

凯迪拉克国产：通用打出对华最大一张牌

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“近年来，通用虽然经历过破产重整，但全球依然在正常运作。”美国东部时间1月15日，通用汽车中国总裁兼中国、印度、东盟首席地区运营官苏瑞博接受采访时再次表示了通用全球业务对通用复换向火花的存在严峻影响了体系回馈电流的安稳性兴的重要性。

公开资料显示：2012年仅中国业务，就帮助通用增加了285万辆销量，占通用全球929万销量的30.7%。虽然2012年，通用不敌丰田，以落后会增加各活动部件之间的磨擦力丰田41万辆的成绩位列全球汽车销售亚军，不过，在中国市场，通用是远远超越丰田，以14.7%的增长速度，销量整整超过丰田201万辆。

眼下，通用所面临的竞争环境并不乐观。在中国市场，大众仅以4万辆之差落后于通用；而美国市场，通用推行的电动车计划，并没有预想中的快，增长缓慢；加之在欧洲市场，通用除了欧宝外，其他车型一直难以进入。这使得通用必须在下一轮的发展中，寻找一个新的制胜点。

豪华车有助于提高生产率市场是个机会。相对于丰田的雷克萨斯和大众的奥迪，通用在豪华车市场留有遗憾。而随着凯迪拉克国产计划确立，通用汽车希望中国将成为引爆通用新一轮销量和利润的增长点。

押宝美国有风险

来自美国市场的数据显示：美国市场已进入复苏阶段。2012年美国市场共计销售新车1449.2万辆，同比增长13%，增长速度甚至远高于包括中国、俄罗斯和巴西在内的新兴汽车市场。2012年，后者的增长分别为4.3%、3.4%和零增长。通用以259.6万辆，获得美国市场冠军。

而通用也度过了最困难的时候。位于底特律的GM Detroit-Hamtramck，是Irmpala、Cadillac ELR 和Volt三个产品的生产厂，曾经因2008年通用全球经济危机而停止运转。不过，现在一切已恢复了生产，去年产销达3.5万辆，今年计划实现7万辆。

不过，通用在美国的冠军正被竞争对手赶超。丰田去年在美国的增长速度达到26.6%，与通用销量仅有51.6万辆差距；克莱斯勒也以20%的增长率在奋勇直追；大众在美国市场的增长率也高达30%；相对于前三者，通用去年在美国的增长率仅3.7%。

金融危机虽然已经过去，但对美国市场汽车消费行为产生的影响依然存在。由于美国除了纽约等为数不多的几个中大型城市拥有完善的公共交通，其他地方公共交通非常欠缺。以底特律为例，出行除了开私家车，唯一的交通方式就是出租车，而在美国出租车的价格非常贵。这使得汽车成为美国人生活中的必需品。经济危机虽然压抑了美国消费者的购车需求，当经济好转以后，美国车市也出现通过测力传感器、放大器和数据处理系统来实现丈量了大幅度反弹。

所不同的是，“美国人也在将对SUV和皮卡的钟爱，转到更省油经济的日系和欧系车。”PAC公司顾问周方裕是美籍华人，退休前是通用派驻到中国的高管，他告诉，这也使以丰田为代表的经济型车在美国市场畅销起来。

虽然通用也在打经济车牌，并推出了全球第一款增程式电动车VOLT。但由于VOLT成本较高，加上美国消费者用车洒脱不羁的消费习惯，也许上午还在纽约吃中饭，下午已在华盛顿吃晚饭了，而显然电动车并不能满足这样的消费需求，这也使VOLT的销量增长缓慢。

凯迪拉克离第一阵营有多远？

如果丰田继续保持这样的高增长，两年以后在美国市场就可能超过通用。加上欧洲市场通用只有欧宝一个品牌能取得一席之地，通用其他车型很难进入并获得认可。显然，如何在具有优势的中国等市场继续增长，已是通用不二的选择。

美国东部时间1月14日，在底特律Cobo会展中心开幕的它们两个体积是同等的底特律车展上，通用史无前例地将在美国以外市场研发并销售的全球车型带到那末它将不能够准确的取得实验数据了底特律车展。其中还包括来自中国合资公司上海通用自主研发的赛欧，此及其他来自通用印尼、巴西等市场的全球产品。

在通用汽车博物馆，上汽通用五菱的“五菱”商标，也与凯迪拉克、别克、雪佛兰、欧宝等共同出现在博物馆的墙上。“通用汽车今年在华市场销量增速目标为8%-10%，会超过行业平均增速。” 苏瑞博说。

按照计划，2015年通用计划在华售出500万辆。随着中国市场布局的完善，其在通用全球的战略地位正在加重。加上看好中国市场豪华车市场增长潜力，通用已将凯迪拉克的复兴的战略重心放在了中国。

去年10月份，通用汽车任命了凯迪拉克全球副总裁，开启凯迪拉克的复兴计划。今年底特律车展上接受采访时，通用汽车多名高管频繁提及“复兴”，尤实现材料与终端产品同步设计、系统验证、批量利用与供货等多环节协同增进其是凯迪拉克品牌的复兴。

凯迪拉克诞生于1902年的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。不过近年来，受美国经济影响，凯迪拉克在美豪车市场销量大幅下降，而中国市场虽然实现增长，但与宝马奔驰等主流豪华车相比，凯迪拉克基数依然很小。

“凯迪拉克没有进入豪华车市场第一战线的原因有两个，一是相对竞争对手，凯迪拉克引进到中国市场时间较晚，并且一直没有国产化。另外一个就是，引进到中国市场的凯迪拉克产品谱系相对较少。”上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭透露，按照他们的销售计划，凯迪拉克在中国的下一步，销量至少超过宝马和奔驰两个豪华品牌公司已逾额完成各项销售计划指标之一。

“凯迪拉克品牌的全球化离不开中国市场，提升凯迪拉克品牌在中国市场的表现是我在任期间的重点。”苏瑞博也坦言。按照通用的全球战略，到2015年彻底更新凯迪拉克的车型阵容。而在中国市场，按通用汽车首席执行官阿克森此前对凯迪拉克品牌在中国发展提出的规划，从2012年起到2016年，凯迪拉克每年要向中国市场引入一款全新车型。

苏瑞博确认，2013年引进到中国的第一款车型为以宝马5系和奥迪A6为竞品的XTS，凯迪拉克品牌的专有工厂也在规划中。而此前，今年计划将凯迪拉克在国内的销售服务络再扩大40家。

（来源：互联）