【消息】东北最大最先进桥隧结构实验室在大连建成

发布时间：2020-11-17 07:03:44 阅读：次来源：大理石厂家

东北最大最先进的桥隧结构实验室建成并正式投入使用，近日，大连理工大学桥隧研发基地举行揭幕仪式。大连今后建造的桥梁，将结束远赴外省市进行桥梁设计实验的历史，将大大提高效率，节约资金。

新揭幕的实验室拥有跨度32.5米，长度60米的实验大厅。大厅安装7.5吨吊车，满足制作大比例尺寸桥梁模型及加载实验。现已获批为“辽宁省桥梁与隧道安全技术工程实验室”。据了解，实验室集“产学研”为一体，此前作为实验室的一部分，已经投入使用的风洞实验室运行6年多来，先后承担完成30余项横向实验项目。过去，大连乃至东北的桥梁需要委托南方和北京等外省市相关科研机构实验。如今，大连在桥隧实验上也有了雄厚的地域优势，本地桥梁隧道将可以留在本地做实验，节省大量资金和时间。

记者实地探访

大型桥梁建造前要闯过5道实验关

一座大桥建造前需要经过哪些实验？昨天，记者来到东北最大最先进的桥隧结构实验室——大连理工大学桥隧研发基地一探究竟。记者走进大连理工大学桥隧结构实验室的实验大厅时，这里正在为星海湾跨海大桥做疲劳实验。桥隧研发基地的专家介绍，为了保证桥梁在设定的程度下风吹不倒，车压不垮，地震不塌，很多大跨度的复杂桥型在正式设计和建造之前，需要经过多项实验。

抗震实验

检验桥梁体格壮不壮

抗震能力是桥梁的一项重要指标，按照我国的标准，抗震设防烈度被分为12度，大连属于8度设防地区，对桥梁的抗震性要求比较高。在实验室里，一个桥墩模型正在地震台上接受抗震实验。震动台模拟地震波，上下左右晃动，立在上面的桥墩随之剧烈摇晃。经过每次两三分钟的震动，最终可以检验出桥梁所能承受的地震震级。“通过这个实验得出的数据，可以为桥梁抗震设计提供有力的技术支持。”专家介绍。

疲劳实验

检验桥梁腰身韧不韧

在实验大厅里，最显眼的是一个3人多高的大钢架，架起一个1:2的星海湾跨海大桥局部模型，模型上方，通过钢架垂下一个可以伸缩的圆柱形机器，这就是疲劳实验设备。记者看到，疲劳实验设备以每秒钟3次的频率不断地按压桥身，专家介绍，跨海大桥的模型设定200万次按压，24小时不间断按压，整个实验要持续进行七八天。越是繁华地段的桥梁，疲劳实验越重要，大型复杂钢结构桥往往都需要做疲劳实验。

常规实验

检验桥梁筋骨硬不硬

常规材料实验的两项实验都是破坏性的，实验人员首先将一块正方体的混凝土试块放到压力机上，压力机持续向下挤压试块，直到将试块压碎。随后，实验人员又将一根钢筋试件两端夹进万能机，万能机将钢筋向两头拉伸，直到将钢筋拉断。专家介绍，常规材料实验的目的是要检查建桥的钢筋混凝土究竟有多结实，是否达到了标号的标准，桥梁的施工单位几乎都需要通过这种实验来防止买到不达标的材料，保证桥梁质量。

动静实验

给桥梁做全身体检

在实验大厅一侧，横着一座最长的桥梁模型，整个模型浑身插满各种各样的电线，与各种电子设备相连。这套设备就像给人体检一样，通过动力和静力实验，计算机可以采集到桥梁的多项指标和数据，为未来设计计算提供基础数据。专家称，例如动力实验中测量固有频率，人们都知道日常生活中有共振现象，桥梁也会产生共振，最糟糕的情况会导致桥垮人亡，所以要了解桥的固有频率从而预防共振产生破坏性后果。

风洞实验

检验桥梁抗风强不强

专家引领记者来到另外一个实验室，这里是东北地区第一家民用风洞实验室。在这里，桥梁要经受风吹的考验，来采集抗风数据。在风洞洞口，桥梁模型被固定在一个转盘前，通过转盘的旋转，不同速度的风从不同的角度吹向桥梁模型，有时还需要在风洞和桥梁模型前设置障碍物，更加真实地模拟自然界中的风。风洞实验是个精细而繁琐的实验，一座桥经常要实验1—2个月。